普纳居民和立法者都渴望在2025年底波霍伊基船坡道重新开放时让船只重返水中。

　　2018年，基拉韦厄下东部裂谷区的熔岩在坡道前形成了一个沙洲，这条船坡道——普纳群岛划船者的海洋通道——变得无法使用。从那以后，该地区的渔民被迫从希洛出发，绕岛航行到普纳水域工作，这是一个昂贵且耗时的过程。

　　长期以来，国家土地和自然资源部划船和海洋资源司一直在制定计划，通过疏浚部分或全部新形成的海滩来重新开放坡道。周四，该部门宣布，它已将一份价值920万美元的疏浚项目合同授予了Goodfellow Bros.公司，该项目预计将于明年2月开始。

　　该项目预计将于11月完工。

　　普纳议会成员Ashley Kierkiewicz说：“一句话：终于来了。”她之前曾对熔岩恢复项目的缓慢步伐表示失望。船坡道项目的频繁延误和变化让她“谨慎乐观”，她说，更多的延误仍可能使计划进一步推迟。

　　Kierkiewicz说：“我认为，当这里的人们开始摆放设备时，他们会真正开始相信这一点。”

　　DOBOR尚未为该项目获得所有必要的许可，并计划在1月份完成这一过程。Kierkiewicz说，她相信该州已经进行了充分的尽职调查，使许可程序顺利进行。

　　该项目目前的规划形式与普纳居民在2023年会议上确定的首选解决方案相去甚远。虽然DOBOR工程师Finn McCall在一份声明中描述该项目涉及“为现有的船坡道恢复一个宽阔的入口通道”，但居民强烈支持一个更大规模的企业，将整个海滩疏浚，大约17.5万立方码的材料。

　　事实上，DLNR在2023年获得了大约4000万美元的疏浚所需资金，只是州长乔希·格林（Josh Green）实施了一系列预算削减，将该项目的资金削减至540万美元。

　　普纳州众议员格雷格·伊拉甘表示，Goodfellow兄弟公司的报价是最低的，但仍比预算高出近400万美元。不过，他说，DOBOR能够从部门资金中提取额外资金来弥补差额。

　　伊拉甘感谢DLNR，特别是麦考尔为项目启动所做的努力，尽管他对官僚程序导致如此漫长的延误感到遗憾。

　　伊拉甘说：“我们有一个非常愿意合作的国务院，但这是我们所有人都必须遵守的程序。”“我希望人们能看到，即使州政府愿意，这些项目也需要很长时间。”

　　在航道完成后，海滩的其余部分是否会被疏浚仍有待观察。

　　伊拉甘说：“我现在的主要关注点是疏通航道，之后我没有任何计划。”“我们需要尽快提供取水的途径。我们必须专注于疏浚，然后我们可以重新评估我们之后要做的事情。”

　　这条通道将受到普纳居民和渔民的欢迎。多年来一直为该项目发声的居民库乌雷·卡勒哈·库珀（Ku'ulei Kealoha Cooper）说，听到该项目在经历了这么多挫折后终于得以推进，她感到“高兴”。

　　库珀说：“我们的渔民必须回到水里，这样他们才能回去养活他们的社区。”他补充说，重新开放的坡道每次只会为渔民节省800多美元的油钱。

　　库珀说，她希望这条通道能成为修复海湾的一个更大项目的“第一阶段”，但她补充说，DOBOR有一个维护预算，可以用来确保通道保持开放。居民和工程师此前一直担心，海湾的潮汐运动可能会导致沉积物相对较快地重新填满任何通道。

　　但库珀说，这些担忧最近有所减轻。多年来，居民们一直在监测海湾的深度，似乎火山爆发后海滩上的细沙大部分已经漂流走了。

　　“如果你去那里，你会看到那里现在都是巨石，”库珀说。

　　该项目的一个副作用是，它还将移除火山喷发后形成的“热池”，这些封闭的池塘曾是一些人的热门娱乐场所，但对另一些人来说，却是细菌的孳生地。

　　“至少现在会有一些水循环，”库珀说。“但问题是，这里的直系后代已经表达了他们的需求，食物必须排在娱乐之前。”

　　除了疏浚项目，伊拉甘说他对海湾的未来计划有一些想法，但他说他会把这些想法藏在心里，直到坡道重新开放。但是，他说，他希望找出一些更长期的项目，以确定波霍伊基未来10年的发展。

　　伊拉甘说：“我们已经在海湾投入了大量资金，我们必须为该地区做更多的事情。”