美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）和国家运输安全委员会（National Transportation safety Board）周四举行闭门新闻发布会后，参议员特德·克鲁兹（Ted Cruz）对记者说，上月底在波托马克河上空与美国鹰（American Eagle）一架飞机相撞的陆军黑鹰直升机飞行时，安全系统处于关闭状态。

　　两架飞机在华盛顿特区附近的里根国家机场附近相撞，机上67人全部遇难

　　克鲁兹是德克萨斯州共和党人，担任参议院商务委员会主席，该委员会负责监督航空业。

　　他说，参议员们被告知，直升机的自动相关监视广播（ADS-B）系统已经关闭。军用飞机可以在关闭该系统的情况下飞行。

　　ADS-B提供详细的颗粒信息来跟踪飞机位置。黑鹰有一个应答器，所以它会出现在雷达上，并提供飞行数据，尽管ADS-B要准确得多。

　　克鲁兹对记者说：“除非有令人信服的国家安全理由关闭它，否则这似乎是不合理的。在这种情况下，这是一次训练任务，所以没有国家安全理由关闭ADS-B。”

　　前陆军直升机飞行员、伊利诺伊州民主党参议员塔米·达克沃斯（Tammy Duckworth）也指出了围绕安全系统的问题。

　　“我们不知道的是……直升机是否开启了ADSP-out。听起来好像没有打开，但陆军非常清楚，这些设备实际上是安装在飞机上的。”

　　不过，美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy告诉记者，该机构的调查人员还没有确认这架直升机是否配备了这项技术。

　　“我们现在还不知道，”Homendy在描述直升机机组人员的任务之前说。“这是一次联合夜视镜年度检查。”

　　ADS-B数据是与中心雷达和进近雷达一起馈送给空中交通管制员的数据流之一。它被融合成控制器屏幕上的单一显示。

　　据透露，即使没有ADS-B数据，相关的管制员对直升机的跟踪也显示它处于300英尺的高度。管制员与黑鹰取得了联系，黑鹰表示它可以看到飞机，并将保持分离。

　　参议员Maria Cantwell上周质疑为什么联邦航空局允许关闭ADS-B系统的军事飞行。

　　NTSB将试图确定该系统是否存在并开启，如果没有，原因是什么，以及它的使用是否有助于避免事故，尽管似乎有足够的数据表明，无论如何，情况的危险应该是清楚的。

　　凯瑟琳·克鲁普尼克（Kathryn Krupnik）对此报道有贡献。