马来西亚政府授予马来西亚机场控股有限公司(MAHB)在未来45年内运营全国39个机场的权利。

　　其中，包括吉隆坡国际机场(KLIA)在内的5个国际机场、17个国内机场和17个短起降跑道。

　　大约一周前，马来西亚航空公司宣布了新的乘客服务费(PSC)，导致从6月1日起前往东盟国家的乘客费用上涨。

　　在昨天提交给马来西亚证券交易所的文件中，MAHB表示已经与政府签订了新的运营和租赁协议，确认了39个机场的运营、管理、维护和发展，直到2069年2月11日。

　　根据新的运营协议(OAs)，马来西亚航空委员会(Mavcom)也批准了马来西亚机场(雪邦)有限公司(MA Sepang)和马来西亚机场有限公司(MASB)的机场运营商执照(AOL)。

　　更新后的aol允许MA雪邦和MASB在未来45年内运营39个机场。回想一下，2016年12月21日，政府原则上批准将第一份运营协议延长35年。

　　“因此，新的美洲国家组织的签署正式表明各方接受商定的框架和条件，并确认将作业期限延长至2069年。

　　他说:“新协议为机管局和营办商提供灵活性，使他们可以进行策略性和必要的投资，以因应需要改善机场容量、设施和基础设施，以及提升机场整体服务水平。”

　　MAHB表示:“有利的商业条款和明确的投资回报机制支持MAHB及其网络下的机场的平衡和可持续发展轨迹，这是马来西亚重要的经济发展杠杆。”

　　根据MAHB的说法，该集团在吉隆坡国际机场和其他机场的运营中进行的商业活动，非航空服务和航空服务的收入将受到用户费用的限制。

　　MAHB和政府会以三年为一个周期，或任何其他双方同意的期限，检讨使用者收费百分比。

　　他说:“根据第一份营运协议，100%的使用费须直接交回政府。

　　他补充说:“根据新协议，在计算用户费用时所考虑的机场收费部分的50%，现在将转入机场发展基金。”

　　MAHB是全球最大的机场运营商之一，该公司还指出，吉隆坡国际机场和其他机场将作为一个网络进行管理和运营，并在机场之间进行交叉补贴。

　　如发生重大不利影响，政府应与MAHB协商，如有必要，双方同意在新的oa中反映经修订的新协议条款。

　　与此同时，MAHB也提到，亏损资本化机制(LCM)将适用于MAHB和运营商- MA雪邦和MASB -从2027年开始的十年内，在第一个监管期(RP1)收回一部分监管损失。

　　Mavcom引入LCM不仅可以让运营商收回一部分有效的RP1损失，还可以激励运营商谨慎高效地进行投资。RP1将于今年6月1日至2026年12月31日生效。

　　亏损是指MAHB在RP1上实际发生的经济成本与MAHB在RP1上实际获得的航空服务费收入(即实际与机场有关的收入)之间的差额。

　　在LCM下，如果实际的经济成本高于实际的机场相关收入，MAHB和运营商将能够收回90%的有效RP1损失。

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