多伦多市长奥利维亚·周(Olivia Chow)周四说，新的数据显示，多伦多的拥堵管理计划正在努力减少交通拥堵，最近司机和公交乘客的出行时间显示，市中心一些最拥堵的地区有所改善。

　　周四，在繁忙的前街和斯帕迪纳大道的十字路口举行的新闻发布会上，周说:“我们知道，交通拥堵对经济的影响——每年110亿美元——是严重的，这就是为什么我们一直在不懈地努力改善交通状况，寻找让人们更快出行的方法。”

　　最近，在Spadina大道、Gardiner高速公路和国王街这些最近引发了公共交通乘客和驾车者愤怒的路线上，周星驰大肆宣传缩短了通行时间。他说，该市管理交通拥堵的努力“正在奏效”。

　　她说，“秘密武器”一直是交通员，该市正在寻求雇佣更多的交通员。

　　“他们是创造奇迹的人，”周说。“国王街上的有轨电车现在的速度快了三倍。”

　　在一份新闻稿中，该市称赞交通管理人员消除了96%的车辆堵塞十字路口的情况，将旅行时间减少了33%，并降低了车辆、骑自行车的人和行人之间发生碰撞或险些相撞的风险。

　　周星驰承认，最近推出的一些改善措施，本可以在那些施工和绕行可能造成重大问题的地区先行实施。

　　“我知道我们以前就应该这么做。我们应该预测到这个问题，但我们没有这样做。”“我们为最初的几个小问题道歉。我们不应该花那么长时间才想出办法。事后看来，这是显而易见的。”

　　她指出，城市部门之间的协调一直是个问题。

　　“我认为这是一个人们没有更好地沟通，没有提前解决问题的案例，”Chow说。“我们当然应该早点这么做。但现在承认自己有问题并找到解决办法还为时不晚。”

　　运输服务总经理芭芭拉·格雷也在新闻发布会上说，部分问题在于没有“可靠的流程和接触点”，以确保即使在人们离开工作岗位后也能进行适当的协调。

　　格雷说:“我们将在本月底向基础设施委员会提交几份非常重要的报告，其中一份是关于我们对战略资本协调的改进，所有这些都是联系在一起的。”“所以，如果你使用得当，所有的挑战都会有好的结果，所以我们一直在努力与TTC合作，试图弥补所有这些差距。”

　　以下是一些城市声称在交通和/或驾驶时间上有很大改善的路线:

　　为了适应有轨电车轨道的升级，有轨电车在六月底停止了服务。公共汽车被引入以取代有轨电车，但它们在混合交通中行驶，造成了长时间的旅行延误。7月底，该市在里士满街和湖岸大道之间开通了一条专用的南行公交车道。

　　该市周四表示，繁忙路线上的公交乘客下午出行时间中位数减少了一半，从24分钟降至12分钟。这条线路上最严重的延误时间从56分钟降至19分钟。

　　在一天中的其他时间，同样的行程的平均旅行时间降至5分钟，早上节省一分钟，中午节省两分钟。

　　与此同时，其他车辆的行驶时间要么相同，要么缩短了一分钟。

　　然而，该市指出，驾车者从斯帕丁纳进入加德纳高速公路时仍然遇到拥堵。

　　最近一项允许司机从湖岸大道左转进入斯帕迪纳大道的改变，每天允许大约6500辆车从湖岸大道东行转入斯帕迪纳大道。

　　该市表示，通过允许一些驾车者使用湖滨大道作为替代选择，已经减轻了拥堵的加德纳高速公路的压力。由于主要的重建工作，加德纳高速公路已经受到严重拥堵的困扰。

　　纽约市表示，交通流量显示，每天有5.5万辆汽车从斯帕迪纳大道(Spadina Avenue)驶出加德纳。

　　根据市政府的说法，这一变化将加德纳的旅行时间缩短了5-18分钟，同时为湖畔大道提供了加德纳以外的另一种选择，与使用高速公路相比，这一选择为驾车者节省了7-10分钟。

　　该市表示，专门的交通信号、改进的标志以及在主要十字路口部署交通代理和警察，已经显著改善了国王街沿线的交通出行时间。

　　交通信号的时间已经改变，这样有轨电车也有更多的时间通过十字路口。

　　市政府表示，这些措施意味着国王街的有轨电车行驶时间与今年早些时候宣布的改善的行驶时间保持相对一致，比2023年大学大道和贾维斯街之间的高峰行驶时间快28到44分钟。

　　交通管理人员和警察的增加也意味着，与2023年12月相比，全年通过十字路口的违规驾驶行为减少了60%。

　　市政府表示，自由村的交通行动计划正在发挥作用，在达弗林街和斯特拉坎大道之间的国王街，水管和有轨电车轨道的更换工作将提前10周完成。

　　在BMO体育场举行比赛期间，该市还在主要十字路口部署了交通管理人员和付费执勤人员，并在该地区的一些十字路口安装了新的摄像头，以改善交通流量。

　　2024年9月12日，星期四，在多伦多拥堵管理计划的新闻发布会之前，人们在Spadina大道上走下一辆替代巴士。