12月2日—航运业占全球排放量的3%，对世界经济至关重要，运输了全球90%的贸易，因此航运业必须尽快去碳化。

　　国际海事组织的目标是到2030年减少40%的排放量，包括转向氢、氨和电池等低碳燃料替代品，以及引入数字技术使船舶更有效地运行。

　　但越来越多的人担心，该行业的200万海员劳动力，其中大多数来自全球南方，如果不能接受相关新技能的培训，就有可能落后。

　　至关重要的是，这包括学习如何处理新燃料：特别是氨是危险的，如果船员和港口工人没有得到适当的培训，它可能对海员、船舶和更广泛的环境构成安全风险。

　　劳埃德船级社和大学海事咨询服务公司的模型发现，到2030年，45万海员将需要一些额外的培训，到本世纪30年代中期，80万海员将需要培训，假设这十年替代燃料的增长。

　　DNV的一项研究发现，尽管一些公司（如丹麦运营商Maersk）在针对性教育和培训方面投入了大量资金，但在提供此类培训方面仍存在一些挑战。“替代燃料技术和脱碳轨迹的可行性和采用缺乏明确性，加上监管发展和融资的不确定性，使得很难规划海事劳动力的进一步培训，并吸引符合行业未来需求的技能计划的投资。”

　　Darian McBain是咨询公司外包首席可持续发展官的创始人，也是泰国联合公司公司事务和可持续发展的前全球总监。她说，海洋经济在绿色技能发展方面落后于其他行业。

　　“许多蓝色经济参与者不得不迅速扩大他们的可持续发展活动，但了解这些行业的具有可持续发展技能的人并不多。”

　　世界经济论坛指出，在过渡期间，提供工作人员的南半球国家可能需要特别的支持，包括通过建立国家技能机构。

　　在菲律宾，海员占全球海员劳动力的14%，政府正在从海事公正过渡工作组（Maritime Just Transition Task Force）和新成立的全球海事事务国际咨询委员会（International Advisory Committee on global Maritime Affairs）获得建议。海事公正过渡工作组是2021年在格拉斯哥COP26上成立的一个组织，旨在“确保航运业对气候紧急情况的反应将海员置于解决方案的核心”。

　　咨询委员会的成员之一是欧洲共同体船东协会（ECSA）。该组织秘书长Sotiris Raptis解释说，《海员培训、发证和值班标准》（STCW）自2010年以来就没有更新过，即将进行修订。

　　ECSA正与欧洲运输工人联合会（ETF）和欧盟委员会合作，启动一个欧盟海事技能论坛，该论坛可以向IMO反馈STCW课程中缺失的内容。

　　全球海事论坛（Global Maritime Forum）脱碳主管杰西·法内斯托克（Jesse Fahnestock）表示，需要特别关注数字技能。

　　他说：“我们已经看到了陆地管理船舶运行能力增加的初步迹象，就像可以在控制室操作发电厂一样。”“如果氨成为主要燃料，由于燃料的毒性，就更有动力增加陆基机组人员，减少机载机组人员。”

　　“修订过程已经开始，但进展非常缓慢，”ETF负责海运的高级政策官员尼古拉?科利茨西斯（Nikolaos Koletsis）表示。“这可能需要长达五年的时间，所以可能有点晚了。”

　　但他补充说：“所有工人都有机会免费接受技能再培训和技能提升培训，这一点非常重要，而且培训不应该在工人的空闲时间进行。”我们需要确保海事部门的能源和数字化转型不会让任何人掉队。”

　　为了在这场游戏中领先一步，ETF和ECSA推出了SkillSea，这是一个包含七个教育软件包的平台，其中两个侧重于绿色技能，两个侧重于数字技能。在为期5年、直到2023年的SkillSea之后，海事教育和培训网络（Met-Net）应运而生，以解决该行业未来的技能需求。

　　工程咨询公司奥雅纳（Arup）海事脱碳主管马克?巴顿（Mark Button）表示，虽然向绿色航运的转变需要建造新船和改造现有船舶，以及在港口新建基础设施以处理新型低碳燃料，但“我们还需要一个新的陆上能源系统，为航运生产可持续燃料。”

　　“当你想到航运时，它通常是‘在海上，不在脑海中’，但使航运可持续发展所需的绝大多数投资将发生在陆地上，生产可持续燃料。”

　　他补充说，由于这些新的可持续燃料的生产方式，可能会出现多个区域供应系统，而不是今天单一的全球供应系统。巴顿说：“这颠覆了最佳生产地点的格局：最佳生产地点将是能够获得廉价可再生能源的地方，因此我们可能会在北非、智利和澳大利亚等地看到燃料的生产，甚至可能在风力资源丰富的英国。”“这对全球南方的许多国家来说是一个巨大的机会，但他们需要大量的资金来发展基础设施和生产设施，以满足这一需求。这将意味着大量的制造业和建筑业就业机会。”

　　全球海事论坛的法内斯托克说，反过来，这将需要工程能力和技能。

　　麦克贝恩说，海事部门的技能发展没有得到足够的国际关注。“人们仍然不认为海运业是解决气候变化问题的一部分，”麦克贝恩说。“重点是绿色而不是蓝色。今天只有拥有强大海洋边界的国家才会考虑这个问题，但每个人都必须做出贡献，未来对蓝色技能的需求将会增加。”

　　这篇文章是最新一期《道德公司》杂志的一部分，关于绿色技能的差距。你可以在这里免费下载电子版的杂志

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