尽管存在障碍和全球挫折，航空业仍在推进其计划，并重申到2050年实现净零排放并减少其对气候的影响的承诺。

　　在环境方面，26年是一眨眼的时间，但随着技术的快速进步和政府的大力支持，人们对实现这些目标持乐观态度。

　　H2Fly已经证明了燃料电池动力系统的可行性

　　然而，考虑到航空业目前的二氧化碳排放量占全球总排放量的2.5%，我们怀疑随着航空旅行需求的增加，这一比例可能会上升，对我们的集体成功持保留意见是可以理解的。

　　剑桥大学（Cambridge University）和航空影响加速器（Aviation Impact Accelerator）最近的研究提出了一个五年路线图，如果得到遵守，该路线图将有利于航空业在2030年继续实现净零排放。但是，像降低飞机速度和改用可持续航空燃料（SAF）这样的解决方案可能还不够。

　　有了行业机构、政界人士和全球参与者对新兴技术（如氢燃料电池推进）的大规模集体投资和支持，我们就能保持在正轨上。然而，如果这些关键群体不采取行动，我们可能会完全错过这些目标。

　　目前，人们非常重视SAF作为减少碳排放的解决方案，计划到2050年，SAF占航空燃料消耗总量的83%。

　　然而，这种情况的次要影响尚未得到解释。扩大SAF的生产是一个能源密集型的过程，需要大量的可再生能源。相比之下，直接使用绿色氢作为燃料可能是一种更可持续、成本更低的解决方案。

　　首先，使用氢燃料电池发电为飞机提供动力意味着不会排放二氧化碳或氮氧化物这两种最重要的温室气体。

　　然而，除了二氧化碳，氢还有其他好处。飞机尾迹对航空业构成了重大的环境挑战，它是由发动机尾气中的湿热空气与高海拔地区较冷的大气混合而形成的。这种混合产生的冰晶可以以云的形式持续存在，从而导致变暖效应。

　　剑桥大学报告的主要发现之一表明，优化飞行路线可以减少飞机尾迹的形成。减少尾迹形成将使航空业的碳排放量减少40%。

　　氢-电推进系统通过燃料电池中氢和氧的电化学反应发电，只产生水作为副产物。这个过程释放出大约90%的液体形式的水，剩下的10%作为较冷的水蒸气。换句话说，它与形成尾迹的燃气涡轮发动机截然不同。

　　虽然仍在开发中，但氢推进对航空业来说是一个可行的解决方案。它的可持续性取决于它的提取、加工和储存。最环保的生产氢气的方法是通过电解，这可以通过太阳能、风能或水力发电等可再生能源来完成。这确保了这个过程的碳足迹最小。

　　氢能取得成功的关键是及早投资，并赢得政界人士和行业领袖的支持。从长远来看，这项技术作为一个严肃的解决方案的可行性是显而易见的。

　　通过现在为新兴技术创造空间，我们将有时间在错过净零的机会之前改变这个行业。

　　Josef Kallo博士是斯图加特-巴的联合创始人兼首席技术官Sed氢燃料电池从不H2Fly