美国飞机开发商伊莱克特拉（Electra）已与美国国家航空航天局（NASA）签订合同，探索未来的飞机概念，到本世纪中叶，其技术可能会大幅扩大。

　　这家总部位于弗吉尼亚州的初创公司于11月12日披露，它已经根据美国宇航局的先进飞机概念环境可持续性（ACCES） 2050计划达成了这笔交易。

　　首席执行官马克·艾伦告诉FlightGlobal，该公司仍然“疯狂地专注于”开发一种能够超短起降的9座客机。但他相信Electra的技术可以扩展到商业航空应用。

　　“我们如何利用潜在的技术堆栈，我们有这种差异化的能力-我们是世界上唯一真正做到这一点的人-我们如何考虑技术可以走向的其他地方？”这就是我们为NASA所做的研究。”

　　他继续说道：“他们将我们排在最大奖项的行列中是有原因的。“他们希望我们帮助思考，例如，电池能量密度如何改变我们在分布式电动混合动力推进飞机系统中所能实现的目标，他们希望考虑到200座级别的价值。”

　　Electra和NASA将探索扩展这家初创公司的混合动力、吹升式飞机技术，用于潜在的商业航空应用

　　艾伦曾是波音公司（Boeing）的高管，今年8月接替创始人约翰·兰福德（John Langford）担任Electra的首席执行官。当时，他在5月份起飞和降落。该公司声称，这种飞机的起飞距离可短至46米（150英尺），在计划于本十年末服役时，有可能在恶劣的环境中执行任务。

　　今年9月，作为与美国空军AFWERX Agility Prime项目合同的一部分，Electra公司在Quantico海军陆战队空军基地和弗吉尼亚州Felker陆军机场完成了一系列演示飞行。

　　Electra的EL-2 Goldfinch验证机“集成了专有的空气动力学设计和分布式混合动力推进，实现了超短起降。”

　　现在，该公司正在与美国国家航空航天局合作，以及美国航空公司、霍尼韦尔航空航天技术公司、洛克希德马丁臭鼬工厂、麻省理工学院和密歇根大学等合作伙伴，通过ACCES合同寻求更广泛的应用。

　　艾伦说：“你不能因为技术可以被开发就去开发技术，必须有一个支持它的商业模式和一个监管框架。”“这就是研究工作的全部内容：看看这一切是如何结合在一起的，首先看看这项技术能做什么。”

　　“在九座级飞机中，我们非常有信心这四个价值——排放、噪音、成本、准入——创造了一种可行的商业模式，在这种模式下，我们可以进入现有市场，扩大和颠覆它们，最终创造新的市场。”

　　艾伦拒绝透露伊勒克特拉是否会寻求开发一种9至200座的支线飞机，与巴西航空工业公司的E喷气机等竞争。他坚持认为，该公司专注于其9座吹升式设计，同时承认“未来的概念工作将永远是我们的一部分”。

　　他说：“我们将从一些明显的变化开始……比如安装一个插头，扩大载货能力，这里有一系列交易，将产生（额外的）有效载荷范围。”“对我来说，下一步是什么并不明显，是19,30,72还是95[席位]。随着时间的推移，这些争论将会出现，但我们现在还没有准备好做任何事情，只能狂热地关注9个席位。”