哈利法克斯的交通已经成为科尔港居民拉基莎·沃尔夫的噩梦。

　　最近，沃尔夫在晚高峰时间开车从科尔港到克莱顿公园，花了一个半小时。她说，五年前，这段路程最多只需要45分钟。

　　有时，沃尔夫和她的丈夫试图用交通地图指引对方走更好的路线。“我们称之为MapQuest，”她说。

　　沃尔夫笑着补充道：“这种方法的成功率只有1%。”“所有的路线通常都被封锁了，因为每个人都在看同样的东西。”

　　

　　加拿大广播公司新闻从地图技术公司TomTom获得的数据证实了沃尔夫和其他人从经验中了解到的情况：哈利法克斯的拥堵情况现在比COVID-19大流行之前更严重。

　　TomTom衡量拥堵的标准是，当通勤者能够顺利开车通过路线时，通勤者在交通上损失的平均额外时间百分比。

　　数据显示，2019年8月至10月期间，有一半时间的平均拥堵率为29.5%或更高。2024年，拥堵率上升至32%。

　　自2020年以来，拥堵程度一直在攀升，2024年是拥堵程度首次超过大流行前的水平。

　　哈利法克斯地区市政当局的交通规划经理迈克·康纳斯说，造成这种情况的一个重要原因可能是城市人口的快速增长。

　　他说，增长“对城市和经济来说都是好事，但对基础设施来说是一个挑战”。

　　

　　每周的交通模式也发生了变化，与疫情前相比，周二、周三和周四的拥堵情况更为严重。

　　康纳斯说，这可能是因为许多在家工作的人正回到办公室或采用混合工作安排。

　　他指出，人力资源管理公司对约3500名居民进行的交通调查结果已于8月结束。40%的受访者表示，他们至少有时会在家工作。

　　康纳斯说：“我们发现，周二、周三和周四是上班最繁忙的日子。”

　　从9月9日开始，联邦公务员的工作天数从每周2天增加到3天。

　　在全省范围内，近3500名被允许在家工作的非工会新斯科舍省政府雇员被要求从10月15日开始全职返回办公室。

　　达尔豪斯大学（Dalhousie University）研究交通和出行行为的教授阿赫桑?哈比布（Ahsan Habib）表示：“我们……制定了所有这些重返办公室的政策，却没有适当考虑远程办公如何成为出行需求管理的一部分。”

　　其他省份，如安大略省和不列颠哥伦比亚省，为公务员保留了某种形式的混合工作安排。自2021年以来，人力资源管理一直为符合条件的员工提供灵活的工作计划。

　　一个不断发展的城市也意味着更多的建设，康纳斯指出这是另一个导致拥堵的原因。

　　TomTom的数据还显示，哈利法克斯现在出现最严重拥堵的天数更多了。

　　在2019年8月至10月期间，只有6天的平均拥堵率在41%至50%之间。

　　在2024年的这三个月里，这一数字激增至28天，这意味着像10月30日这样的日子更多了，当时早高峰期间发生了三次碰撞，哈利法克斯陷入停顿。

　　哈比卜说，在哈利法克斯，大约四分之三的时间里，人们都是开车去他们需要去的地方。他称这是一个“不健康”的比例。

　　哈比卜说，对公共交通的投资也没有跟上哈利法克斯的增长。

　　他说：“我们认为我们的公交出行时间与汽车没有竞争力。”

　　“如果它们没有竞争力……人们就不会乘坐公共交通。”

　　四年多前，人力资源管理委员会批准了两个快速交通项目，旨在让哈利戈尼亚人更高效地出行。公共汽车项目将包括四条路线，每隔10分钟运行一次，在一些地区设有专用的公共汽车车道。

　　但由于省政府和联邦政府尚未宣布为此提供任何资金，因此进展停滞不前。没有这笔钱，这个城市就无法推进快速公交系统。

　　今年3月，省政府和联邦政府确实宣布为贝德福德的新通勤渡轮提供资金，这是快速交通计划的一部分。

　　人力资源管理公司交通规划经理康纳斯说：“我们正在接近一个临界点……我们认为，快速交通对于保持像我们这样规模的城市的发展是非常必要的。”

　　

　　哈比卜说，调整交通时刻表以适应新的交通模式也会有所帮助。

　　“我们……不应该每天都运行类似的交通时刻表，因为我们知道（模式）各不相同。”

　　尽管哈利法克斯的交通状况很糟糕，但哈比卜将目前的拥堵程度评为“中等”。

　　哈比卜说，随着人口增长和没有快速交通，如果所有在家工作的人最终都回到路上，那将使交通拥堵达到“严重”的程度。

　　“现在每个人都在谈论住房危机，但在某个时候，也许我们会开始谈论流动性危机，因为我们没有足够的交通方式。”

　　

　　数据显示，哈利法克斯的道路拥堵情况比疫情前更严重

　　这个城市的主要人口增长和工人重返办公室发挥了作用。Haley Ryan报道。

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