巴尔的摩(美联社)——导致巴尔的摩大桥坍塌的货轮的船东和经理不计后果地偷工减料，忽视了船上已知的电气问题，司法部在周三的一项诉讼中声称，该诉讼旨在追回政府用于清理水下残骸和重新开放城市港口的1亿多美元。

　　这起在马里兰州提起的诉讼提供了迄今为止对“达利”号上一连串故障的最详细描述，这些故障让飞行员和机组人员在即将来临的灾难面前束手无策。

　　美国司法部称，这艘巨轮上的机械和电气系统被“临时装配”，维护不当，最终导致3月份在撞上弗朗西斯·斯科特基桥(Francis Scott Key Bridge)的一根支撑柱之前出现停电。6名建筑工人在桥坠水中丧生。

　　“这场悲剧是完全可以避免的，”如果不是因为公司决定将“准备不足的船员放在一艘极不适航的船上”，对大理船主格雷斯海洋私人有限公司和新加坡的经理协同海洋集团的诉讼中说。

　　他们这样做是为了从在美国港口做生意中获益。然而，他们以危及生命和基础设施的方式偷工减料。”

　　据美联社记者詹妮弗·金报道，司法部正在就巴尔的摩大桥倒塌事件提起诉讼。

　　格雷斯海洋的发言人达雷尔·威尔逊(Darrell Wilson)表示，老板和经理对索赔的是非性不予置评，但“期待我们在法庭上澄清事实的那一天。”

　　周三，美国司法部官员拒绝回答是否仍在对倒塌事件进行刑事调查的问题。联邦调查局特工于4月登上了这艘船。

　　这艘船在离开巴尔的摩前往斯里兰卡时，由于失去动力，转向失灵。六名筑路工人在夜班期间填平路面坑洞时坠楼身亡。在6月份通道完全开放之前的几个月里，通过巴尔的摩港的商业航运交通陷入了混乱。

　　事故发生几天后，两家公司向法院提交了一份请愿书，寻求限制它们在这起可能成为历史上最昂贵的海上伤亡案件中的法律责任。司法部官员说，这一限制责任的提议没有法律依据，并承诺将积极抗辩。

　　司法部长梅里克·加兰(Merrick Garland)在一份声明中说:“通过这起民事诉讼，司法部正在努力确保清理航道和重新开放巴尔的摩港的费用由造成坠机的公司承担，而不是由美国纳税人承担。”

　　就在这起案件发生的前一天，遇难者家属宣布，他们打算提出索赔，要求船东和经理对这场灾难负责。

　　雇用受害者的布劳纳建筑公司周三提出了自己的损害赔偿要求，称该公司失去了“六名心爱的员工”，以及他们使用的施工设备和车辆。

　　美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)上周公布的文件显示，调查人员在“大理”号上发现了一根松动的电缆，断开后引发了停电，类似于3月26日“大理”号靠近大桥时发生的情况。

　　但达利早前就经历过电力问题。据安全调查人员说，它第一次停电是在停靠在巴尔的摩时发生的，当时一名船员在维修期间错误地关闭了排气挡板，导致其中一台柴油发动机熄火。机组人员随后从一个已经使用了几个月的变压器和断路器系统切换到另一个在它离开时处于激活状态的系统。调查人员在第二个系统中发现了松动的电缆。

　　司法部的投诉指出，船上“过度振动”，律师称这是“变压器和电气故障的众所周知的原因”。投诉称，船员们没有处理过度振动的根源，而是“临时操纵”了这艘船。

　　投诉信导致机舱设备破裂，货物碎片松动。司法部说，检查人员还发现了松动的螺母和螺栓以及断裂的电缆接头。诉讼称，该船的电气设备状况非常糟糕，一家独立机构出于安全考虑停止了进一步的电气测试。

　　“总而言之，这起事故的发生是由于格雷斯海洋公司和Synergy公司做出的粗心和严重疏忽的决定，他们鲁莽地选择派遣一艘不适航的船只在关键水域航行，忽视了风险，”代理副助理检察长切坦·a·帕蒂尔(Chetan a . Patil)说。

　　诉讼称，当船舶靠近桥时，主动变压器和断路器系统发生故障，电力应该自动转移到船上的其他系统，“但这种自动化，为当前场合量身定制的安全功能，被鲁莽地禁用了。”投诉说，船上的工程师不得不手动恢复电力，这花了整整一分钟。

　　诉讼称，如果变压器处于自动模式而不是手动模式，船“就不会在任何有意义的时间内失去动力和转向，随后发生的毁灭性悲剧也就不会发生。”

　　美国司法部(Justice Department)称，工程师们暂时恢复了供电，但又一次断电，原因是船上的燃油泵出现了另一个问题，这是一项削减成本的措施造成的。

　　该投诉称，在驾驶员拼命避免灾难发生的关键时刻，锚无法立即展开，船头推进器也无法使用。

　　里奇在华盛顿报道。