拉杰帕尔·辛格(Rajpal Singh)每天为亚马逊(Amazon)在加州兰开斯特(Lancaster)和帕姆代尔(Palmdale)周围的丘陵和山谷中蜿蜒曲折的土路上运送数百个包裹。他的货车里的温度通常会攀升到100华氏度以上。

　　辛格说，他的时薪是19.75美元，这并不能弥补这份工作的艰辛。这家快递公司把亚马逊视为其唯一的客户。

　　“我们没有人觉得自己得到了公平的报酬，”辛格在谈到公司的其他司机时说。“这仅仅是维持生活的工资。任何住在洛杉矶县的人都知道真相，我们大多数人都在考虑要付哪些账单，如何确保我们的餐桌上有食物。”

　　受够了，辛格和其他司机联合起来。他们要求改善工作条件，后来采取措施成立工会。就在亚马逊官员听到风声后不久，这家零售巨头取消了与该公司的合同，迫使该公司关闭，辛格和其他人失业。

　　在被解雇之前，辛格一直是亚马逊司机大军的一员，他们是亚马逊的中坚力量，去年亚马逊的营收总额接近5750亿美元。在美国的城市、郊区和乡村道路上，它们无处不在，每天都在不停地竞争，以跟上亚马逊自己帮助创造的上门送货需求的步伐。

　　长期以来，人们对薪酬和工作条件的不满凸显了亚马逊构建的配送系统中存在的紧张关系。在这个系统中，亚马逊与Battle-Tested Strategies等庞大的独立公司网络签订了合同，而不是直接雇佣司机。近几个月来，随着越来越多的司机追随辛格等同行的脚步，反对这一安排，双方的摩擦有所升级。他们说，这一安排让亚马逊得以逃避工作场所问题的责任。全美劳工关系委员会(National Labor Relations Board)最近的调查结果让司机们更加大胆，质疑亚马逊是否能与司机保持距离。

　　在其中一项裁决中，美国国家劳资关系委员会(NLRB)洛杉矶的一名地区主管上个月认定，亚马逊是为现已解散的“战测战略”(battletestedstrategies)递送包裹的司机的“共同雇主”。上周，亚特兰大的一名地区主管认定，亚马逊应该对涉嫌威胁和其他非法言论的司机负责，这些司机试图在该市成立工会。

　　在动荡不断加剧的情况下，该公司上周宣布向其快递公司网络投资6.6亿美元，名为“快递服务合作伙伴”(delivery Service Partner)项目。亚马逊表示，通过注入旨在提高司机工资的资金，预计全国司机的平均工资将增加1.5美元，达到每小时22美元，比去年增长7%。

　　然而，加薪似乎只是增强了国际卡车司机兄弟会(International Brotherhood of Teamsters)的决心，这个强大的工会领导着将亚马逊司机组织起来的努力。

　　“这家市值达万亿美元的公司认为，给司机小幅加薪会分散他们在卡车司机工会合同中争取公平薪酬和安全工作的注意力，”卡车司机工会亚马逊分部主任兰迪·科根(Randy Korgan)在一份电子邮件声明中说。

　　他说:“如果亚马逊是认真的，他们需要把它写下来，尊重这些工人的要求，因为每个工人都知道他们的话是不好的。”

　　亚马逊发言人玛雅·沃蒂埃(Maya Vautier)表示，对司机薪酬的投资不是对最近工会压力的回应，而是公司每年这个时候对司机薪酬进行的正常调整的一部分。去年的加薪将司机的平均时薪提高了1美元，达到20.50美元。

　　“我们每年都进行这样的投资，”沃蒂埃说。

　　快递公司的老板们也卷入了这场愈演愈烈的劳资斗争。

　　其中之一就是创立了《Battle-Tested Strategies》的乔纳森·欧文。这位经验丰富的空军退伍军人和预备役军官是武器制造商诺斯罗普·格鲁曼公司(Northrop Grumman)的承包商，2018年，他在亚马逊上看到了一则针对希望创办自己公司的退伍军人的广告。

　　欧文回忆说，当时亚马逊正在推销一个新项目，提供创业成本低至1万美元的机会，开办一家快递公司。2019年，欧文自费前往西雅图，接受亚马逊对快递承包商的培训，不久之后他就创办了自己的公司。这一安排要求欧文雇佣他的司机，并从亚马逊租用送货车辆和设备。

　　他的生意获得了亚马逊的好评。在2020年的一份通讯中，亚马逊将欧文视为其对黑人企业主承诺的代言人。

　　欧文说，他与亚马逊的关系在2022年夏天变坏了，当时“战斗考验战略”的一名司机因中暑不得不被送往急诊室。欧文说，亚马逊的反应是问司机预计什么时候会回到车站。

　　2022年，在亚马逊的管理人员听说了在他的司机中流传的要求更好的热安全措施的请愿书之后，欧文说，公司要求他让他的一名主管在亚马逊为其配送服务合作伙伴保留的一家法律公司完成反工会培训。他说，亚马逊对司机担忧的整体处理是一个危险信号。

　　“我的主要职责是部队的福利、士气和训练。这是非常重要的。这是我的基因。所以，任何为我工作的人，无论是在军队，还是在亚马逊，我都把他们视为我的士兵，他们需要得到照顾。”

　　2023年初，随着司机们继续组织起来，亚马逊开始在日常安全检查中以欧文所说的虚假原因停飞他的车辆，这些原因以前从未出现过问题，比如尾灯划伤和车牌轻微弯曲。结果，他被公司多次“违约”通知。

　　当年4月，亚马逊提前60天通知欧文终止合同。当他的司机们继续推进欧文公开支持的工会计划时，亚马逊的一位发言人猛烈抨击了他们和欧文。她说，久经考验的战略公司“有过业绩不佳的记录，早在今天宣布辞职之前，就因业绩不佳而被通知终止。”

　　失去公司对欧文来说是一个打击，他估计自己投入了3.5万美元来创办这家公司，并眼睁睁地看着自己建立一家成功、盈利公司的梦想破灭。

　　“我失去了一切，”欧文说。

　　虽然他们来得太晚，无法帮助他，但欧文说，国家劳资关系委员会对他的前司机提起的案件的调查结果是一个“巨大的胜利”，与“每一个感受过亚马逊恐吓和欺凌的亚马逊分包商和员工”产生了共鸣。委员会的结论是，作为司机的共同雇主，亚马逊不能利用其快递公司网络来逃避工作条件方面的一些责任。

　　由于NLRB的调查结果，亚马逊和卡车司机正在进行谈判。国家劳资关系委员会并没有发现所有卡车司机关于“久经考验的战略”的指控都有道理。例如，它驳斥了亚马逊决定终止与“久经考验的战略”的合同是报复性的说法。如果双方不能在案件中达成和解，劳工机构将根据调查结果发出正式申诉。在那之后，案件将由行政法法官审理，他可以命令公司实施补救措施。法官的决定可以上诉到华盛顿的劳工委员会。

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　　其他快递公司的前老板和经理也对亚马逊在快递服务合作伙伴项目中对公司施加的权力以及对司机安全的影响提出了类似的担忧。一些人已经提起诉讼，指控不公平待遇、虚假的利润承诺，以及非法终止他们的交付合同。

　　2022年，萨克拉门托的快递公司Fli-Lo Falcon在西雅图联邦法院提起的集体诉讼中称，亚马逊“几乎完全控制”了分包的快递公司，将它们视为特许经营商，而没有获得特许经营商资格提供的任何法律保护。

　　今年夏天，伊利诺斯州斯科基的司机公开计划加入卡车司机工会，要求亚马逊承认他们的工会。相反，亚马逊终止了与他们工作的快递公司四星快递(Four Star Express delivery)的合同。

　　本月早些时候，来自纽约皇后区几家快递公司的数百名司机举行罢工，宣布他们将加入卡车司机工会，并要求亚马逊与他们谈判一份合同。

　　亚马逊一如既往地否认分包的送货司机是亚马逊的员工。该公司否认与四星快递断绝了联系，而是说四星快递自愿退出了这个项目。

　　“这些说法是错误的，要么是基于误解，要么是故意歪曲事实。亚马逊发言人玛丽·凯特·帕拉迪斯在一份电子邮件声明中说:“事实是，有多家独立的小企业为我们送货……(司机)都不是亚马逊的员工。”

　　皇后区的工人也不是亚马逊的员工，帕拉迪斯说，并补充说:“卡车司机们很清楚，国家劳资关系委员会并没有裁定亚马逊是这些司机的联合雇主，但他们继续撒谎，因为他们想欺骗司机。”

　　圣路易斯华盛顿大学(Washington University in St. Louis)研究劳工问题的社会学家杰克·罗森菲尔德(Jake Rosenfeld)说，NLRB最近的调查结果可能有助于推动工会运动的爆发。

　　罗森菲尔德说:“历史表明，亚马逊愿意简单地切断那些同意成立工会的快递公司的合同，所以卡车司机工会认为这是他们在亚马逊制造裂痕的最好机会。”